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在国内中大型车市场，BBA旗下的奔.驰E级、宝.马5系和奥.迪A6L分别占领着这个市场

的绝大部分份额。其中尤其是奥.迪A6L，进入国内较早，和政府合作，作为政府用车

多年的奥.迪A6L早已将官腔注入品牌之中。而在国内老百姓眼中，能用上官员坐的车

也是凸显面子的事儿。更何况现在的奥.迪A6L算上市场优惠，价格也是相当的低廉。

可是这让同样拥有野心的凯迪拉克坐不住了，就在前一阵推出了中大型车CT6，更长的

车身尺寸和轴距，更加高科技的配置，从哪点来看似乎都是凯迪拉克目前的旗舰车型，

接下来我就要拿它跟久经沙场的CT6做个比较，看看谁更出色。

CT6的设计灵感来源于“Elmiraj Concept”概念车，其将凯迪拉克的钻石切割理念发

挥到极.致，尤其是标志性的盾形中网格栅与泪眼前灯组设计尤其醒目。该车全系标配

非直接射线LED前照明系统，更好的提升了照明效果。另外，凯迪拉克CT6车身框架有

64%采用铝合金材质，整车重量相比钢结构车身要减轻了99kg左右。

奥.迪A.6L不管怎么换代都是一股子“官腔”，公务用车可能是它最为合适的定位了，

低调大气的外观显得格外沉稳。2016款A6L车身长宽高为5036/1874/1466mm，相比老款

长了21mm，也高了11mm。

凯迪拉克CT6内饰设计以大方简洁为主旋律，大面积真皮材质的组合让豪华气息表露无遗。

全液晶仪表和高达10.2英寸屏幕的CUE系统更是带来高科技的享受。流媒体影像后视镜利

用车后广角摄像头提供影像，相对于传统光学后视镜，不仅视野广泛，更避免了后排视

线遮挡以及灯光干扰。

新款A6L的内饰整体变化不大，　不过MMI多媒体系统依然采用8英寸显示屏，显示核心升

级为NVIDIA Tegra 3四核处理器，显示效果更流畅。另外新车增加了车载移动网络，插

入SIM卡就可以上网以及提供WIFI热点。

总结：凯迪拉克CT6可以说是一款跨级的产品，厂家把它的定位是和宝.马7系这样的选手

做竞争的。所以各项数据包括轴距在内都有着一定优势。而在定价上却又够不到宝.马7系

的层面。不错的驾驶感受和丰富的配置是它的优势之一。而奥.迪A6L则更加简单，就是这

个级别的有力竞争对手。

加长后宽裕的腿部空间和这款高配的3.0L机械增压发动机和奥.迪在国内的品牌影响力都是

它的优势。虽说最后的得分凯迪拉克CT6取得了胜利，但别忘了，就此次对比的车型而言，

CT6在价格上要比A6L贵上好多，如果除去高价格高配置导致的高分部分外，两车的实际表

现应该是相差不大的，起码都是值得购买的。

 

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