在2015北美车展之后，我曾和大家认真地聊了聊有关美国车动力系统方面的“情怀”（点击回顾：情怀与未来 评通用/F特新增压发动机）。追随潮流还是坚守情怀？是底特律三巨头长久以来一直都在面对的问题。

今年的纽约车展，一款被凯迪拉克寄予厚望的全新旗舰车型登上了世界的舞台，如果在20年前，这辆瞄准了B马7系和A迪A8等对手的A级凯迪拉克一定会搭载一台排量巨大的V型8缸发动机，但在今天，这辆CT6上已经找不到任何当年关于V8的记忆，不过很多人的心中，一辆体型硕大的凯迪拉克依然代表着记忆中的美式豪华情怀。凯迪拉克期待着通过这些全新的4缸和6缸发动机与8AT变速箱的动力组合让这种情怀落地，不仅在美洲大陆上，而是在全世界着陆。

 CT6动力总成布局

　　CT6将会有三款动力单元供消费者选择，分别是2.0T直列4缸、3.6L V6以及3.0T V6双涡轮增压发动机。从这样的设置不难看出，CT6的目标显然不仅仅是针对北美市场，中国、亚洲甚至是欧洲都将在这款新旗舰的火力范围之中。

可以预计，未来在北美市场，入门款车型将搭载3.6L自然吸气发动机，而3.0L双涡轮发动机将是全系的A级动力；而在国内，2.0T将取代3.6L发动机成为CT6的入门级动力，而3.0T也很好地控制住了顶配车型的税费。如果CT6登陆欧洲，相信也一定会采用2.0T 3.0T的动力布局。此外，三个等级的动力单元都将搭配通用新的8AT变速箱。

总体来看，CT6并没有延续凯迪拉克大型豪华轿车采用V8发动机的传统，新的2.0T发动机必然是面向中国和欧洲这样排量税费限制较多的市场设置的，而ZUI高级别的3.0T发动机的排量显然更加具有针对性——通用并没有采用之前在ATS-V、CTS Vsport和XTS Vsport上面那台3.6T发动机，而是全新开发了一台排量为3.0L的发动机——要知道，在北美之外的很多国家和地区，3.0L与3.6L车型之间购买和使用成本的差异是一组很难忽略的数字。此外，新的8AT变速箱也算是跟上了世界流行的脚步，至少在挡位数量上是这样的。排量下来了，挡位上去了，那么实力究竟如何？下面我们就将一起来解决这个疑问。