四季与你，心的释放

当你征服一种挑战，你的心，是否还在渴望更多？ 
释放，释放你心中的火焰和你对理想的全部渴望，
以迅猛、敏捷、过瘾之势在每一条你想挑战的路上，
享受追求与驰骋的酣畅，不拘一种成就，活出心中所有。

先说很多人关心的，也是很多人看中这辆车的部分：动力

我告诉你，2900转涡轮介入，你们看什么媒体的评测，说介入时间太晚了，巴拉巴拉的，事实上，你全油门加速的时候，完全感受不到涡轮的介入，这，说明了两个问题：
1.涡轮介入的平顺性整理的相当到位
2.这台发动机的涡轮介入之前的扭矩工作也是很猛的，要不，你会在2900转以后，突然感觉到提速上升了。

只是，这台发动机，在城市道路，除了你难得的深油门加速外，D档很少给你机会到2900转以上，就这样，动力还是相当充沛。其实，说动力充沛，我是保守了，我觉得已经动力过剩了！

另外，看过很多媒体评测的大家，应该都知道，大多数媒体说，ATS-L的运动模式和舒适模式开起来差别不大。虽然可能不像宝马3那样，像是完全换了一台车，但也基本属于胡扯，媒体的评测才开多久，除非是长测车写出来的评测。

首保出来之后，我整整一个月在舒适模式，整整另一个月固定在运动模式，差别还是很大的，你会发现，整体发动机的控制完全是不一样的，比如说，运动模式下，换挡的时机会更晚，比如说，你稍微激烈驾驶一点，运动模式下，踩刹车变速箱会自动降挡补油，比如说，运动模式下，变速箱会自动判断，即使你的脚已经松开油门，发动机转速会始终维持在你之前的高转速
这一切的一切，都是为了挑逗你的肾上腺素。

我忘了谁说的了，有一句我很喜欢的话：ATS-L是一辆原厂就可以下赛道的车。

说说Brembo刹车

Brembo的刹车卡钳，看看原厂用这个的车有些什么，比如法拉利啊，比如蓝宝基尼啊，对于这个刹车，我只有一句话，放心的加油门吧，放心的延迟你的刹车点吧，它能HOLD住这台车。

我们说说空间

L是长轴版，实际的空间测试，所以的媒体都做过了，我就不说了，总结来说，后排是够用的，坐两个成人是舒服的，三个人的话，会有一点挤，因为后驱的原因，中间会有鼓起，所以，中间的人只能两腿敞开，建议女生穿裙子的话，可以大胆尝试，在夏天，通风散热无敌的，因为后排出风口就在你正前方。

尾箱不是规则形状，且同级别中按照多少升来说，不算大的，但是因为标配防爆胎，所以没有备胎，下面可以储存很多东西，上面的空间，放婴儿车够用的，再说后排可以6：4比例放倒，所以，空间是够用了，真的，良心话。

 

我们自信的聊聊操控吧

之所以把操控放在后面一个来说，因为这个是整车表现综合的一个部分，也是体现车子实力的。

ATS这款车的诞生，就是为了在宝马3自信的部分，干掉他。事实上，任何有良心的媒体，都认为，ATS做到了。

提车300KM的时候，我就说过ATS-L的坐姿很低，坐在驾驶座，打开门，你可以摸到地面，丰田的86和斯巴鲁的BRZ也可以，车身的矮本身就是操控的保障，另外，避震的兼顾了运动和舒适，不会让你觉得有很强的弹跳感，也不像我前面说的XTS那样能把你晃到舒服的睡着，这是一个很好的平衡点。

对于总体的操控，我总结一下，还是沿用我之前提车作业时候的文字，因为我直到现在，仍旧坚持这么认为的：这是一部危险的车，让你在路上有撒野的冲动，你每一次小小的任性，他都会给你足够的信心，下次，你再任性一点点，他仍旧给你足够的信心，于是，你会被他宠坏，让你时不时想撒野，因为，你知道，在街道，永远不可能逼出他的极限，你过弯会慢慢的越来越快，你变道越来越少踩刹车，你扭动方向越来越快，精准，干脆，酣畅，果断，对的，这就是你的ATS-L、

补充一下油耗哦：8500KM，综合油耗11，算不错，尤其是我开车属于不温柔的。

至此，8500KM用车感受结束，四季与你，都会伴我身边啊！